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財政 福祉国家 国民経済は生産・消費・投資の循環 民間の経済活動だけでは満たす事のできない財貨・サービスへの需要を充足させる役割を担うのが政府 今日での財政は、資源配分の調整・所得の再分配・経済の安定化の３つの役割を示す 日本では防衛費や行政費が少く、エネルギー政策への対応や高齢化により増大の傾向 赤字国債ゼロを目指す 財政投資費 原資の大部分は資金運用部資金であり、郵便貯金・厚生年金等の公的資金は大蔵省、また簡易保険資金は郵政大臣によって一元的に運用 予算 一般会計予算・特別会計予算・政府関係機関予算（本予算・補正予算・暫定予算） 公共料金 サービスの代価・価格・公衆使用料 租税 英米では直接税中心、ヨーロッパは間接税中心 転嫁 納税者から究極の担税者に租税負担が移転する現象 租税原則 アダム＝スミス：「安価な政府」 公平・明確性・便宜性・徴税費最小 アドルフ＝ワグナー：＋課税十分性・課税弾力性・税源選択・税種選択・普通性 租税の転嫁と帰着を見極めれば正しい租税ができる 地方財政 昭和２３年 地方財政法 ２５年 シャウプ税制により明確化 現在の主な支出が公務員の給与や建設を主とする投資 金融機関 銀行組織・金融仲介 金利政策 公定歩合の上下 公開市場操作 市場との調整、支払準備率操作 クラウディングアウト 国債発行額が増え容易にオペをできなくなった国債は国家の負債である → インフレ ポリシーミックス 金利政策と安定成長・国民福祉を同時に実現しようとする事 国内のみならず国際均衡も達成できる 金融大改革 金融機関の業務範囲拡大・各種手数料の自由化 → 日本業界のグローバルスタンダード化 金融ビッグバンのフロントライナー → 改正外国為替法・両替業務・対外資本取引の自由化 → 金融監督庁の設立 （大蔵省との二元体制の確立）→ 民間企業に提携・合併の波 日本経済 戦後アメリカが日本の非軍事化・民主化・経済の民主化を狙って大規模な改革を行う 一方で傾斜生産方式の政府 ドッジライン 超引締政策 均衡予算 税収確保 賃金抑制 朝鮮戦争 アメリカ軍からの特需物資の発注によって日本経済は立ち直った かんばん方式 生産工程において在庫をゼロに近づけようとする合理的な生産管理方式 → 日本の中心企業は評価が高い 環境問題 環境アセスメント 1997 ゴミを出さない循環型の社会を目指してリサイクル化 環境ホルモンやダイオキシン
https://w.atwiki.jp/omagi_yurusuna/
平成20年に埼玉県さいたま市立尾間木（おまぎ）中学校で起きたプロフいじめによる女子生徒の自殺事件についてまとめたサイトです。 {われわれは、亡くなった女子生徒の冥福を祈ると同時に、 不誠実な対応を取り続ける さいたま市立尾間木中学校 さいたま市教育委員会 を絶対に許しません！！}
https://w.atwiki.jp/fuku_info/pages/115.html
まだあまり情報はいってませんが逐次追記予定です さいたま市の銭湯↓ http //onsen.enjoytokyo.jp/sentou/saitama/02.html#saitama-01
https://w.atwiki.jp/pokemanofjoytoy/pages/22.html
財政/Financials カードタイプのひとつ。 フィナンシャルフェイズ?で１枚だけステージに出すことができる。 財政には様々なものがあるが、基本的にはターンオフによって金あるいは通貨を生産するものである。 財政は、内蔵能力として事業内容を持つほか、カリスマなどを持つこともある。 財政が持つ内蔵能力のメイド?は、パーソンのメイドとは違い、「メイドという内容の事業」のことである。
https://w.atwiki.jp/omagi_yurusuna/pages/21.html
さいたま市教育委員会・さいたま市立尾間木中学校は 事件の早期解決と称したもみ消し・圧力行為に終始必死となっております。 このことは、かえって墓穴を掘り、罪の上塗りの行為だと断定します。 もみ消しなどの圧力行為は、発端となった校医嘱託の歯科医院まで及んでいます。 こいつらマジ許さん！！という思いでこのページを見ている皆様にお願いがあります。 掲載されている画像はすべて保存お願いします！ すでに、掲載した一部の画像が消されました（泣） 多くの方が情報をシェアしていれば、イザ情報消された！という時でも冷静に対処できます。 あと、重要証拠となりうるような関係サイトは必ず魚拓お願いします。 このサイトは誰でも編集できるようにしておいています。 魚拓取った方は、遠慮なく貼り付けて差し上げて下さい。 加害者生徒、そしてその加害者を意味を取り違えて擁護した大人にはきちんと反省させるべきです。 それが、亡くなられた生徒への弔いであると同時に、今後同じことをさせまいというごくごく自然な姿勢ではないのでしょうか？ 彼らは、なぜそんな自然で最低限の行為ができないのでしょうか？ 何故、彼らは身内からの善良な訴えを悪で握りつぶすのでしょうか？ くどいようですが、改めて声を大にして言います。 さいたま市立尾間木中学校。 そしてそれを管轄するさいたま市教育委員会。 私たちはあなたたちのやっていることを絶対に許しません！！
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製造中・改造中の車両トピック JR 209系2000番台・2100番台（房総地区、211系と115系の置換を目的とする。6両編成26本、4両編成42本に改造転属予定） 209系2200番台（南武線、ナハ1の置換と増発のため3編成改造転属予定。また、ナハ32の機器更新を行い、こちらも2200番台とするようである） E233系1000番台（京浜東北線、～2010年3月） E233系2000番台（常磐緩行線、～2010年中） E233系3000番台（現在、製造されている様子はありません） E233系4000番台（4000番台の開発すら発表されていません） E233系5000番台（京葉線、2010年3月～2011年夏） 浦和電車区 三鷹電車区 大宮支社 川越車両センター宮ハエ 豊田車両センター八トタ 中原電車区横ナハ 東京支社 東京総合車両センター（東トウ） 田町車両センター（東チタ） 尾久車両センター（東オク） 松戸車両センター（東マト）1936年松戸電車区2004年改称 千葉支社 京葉車両センター（千ケヨ） 長野支社 長野総合車両センター（長ナノ） 松本車両センター（長モト） 2009年10月3日 - 南武線南多摩・稲城長沼駅上り線仮駅舎に移動、高架工事本格化 2010年春 - 横須賀線武蔵小杉駅暫定開業 2010年度末 - 東北新幹線新青森駅まで延伸。最高速度を現行の275ｋｍから300ｋｍに高速化する方針。320ｋｍ走行は12年度末から始める。300ｋｍで走るのは宇都宮ー盛岡間。現在240ｋｍの大宮ー宇都宮間も275ｋｍにする。時速300ｋｍの実現で東京ー新青森間は3時間10分程度。現在は最短で新幹線と特急を乗り継いでも3時間59分かかる。320ｋｍ走行を導入すれば3時間5分程度になる。 2010年（平成22年） 2010年3月13日 横須賀線 - 武蔵小杉駅（2009年 鹿児島本線 - 新宮中央駅 鹿児島本線 - 神村学園前駅 2010年3月14日 阪急京都線 - 摂津市駅 2010年3月ごろ 西鉄天神大牟田線 - 紫駅 福井鉄道 - スポーツ公園駅（西武生～家久間）新設 福井鉄道 - 武生新駅→越前武生駅に改称 福井鉄道 - 西武生駅→北府駅に改称 福井鉄道 - 上鯖江駅→サンドーム西駅に改称 福井鉄道 - 福井新駅→赤十字前駅に改称 福井鉄道 - 裁判所前→仁愛女子高校駅に改称 2010年7月 成田高速鉄道 - 印旛日本医大駅 成田高速鉄道 - 成田湯川駅 成田高速鉄道 - 空港第2ビル駅 2010年10月 京急空港線 - 国際ターミナル駅 東京モノレール - 国際線ターミナルビル駅 2010年12月 三陸鉄道北リアス - 宮古山口駅 東北新幹線 - 七戸十和田駅（東北新幹線 東北新幹線 - 新青森駅 2010年度末 中央快速線国分寺-立川間上り線高架化 2011年（平成23年） 南海本線 - 和歌山大学前駅 2011年春 関東鉄道 - ゆめみ野駅 鹿児島本線 - 富合新駅 鹿児島本線 - 船小屋駅→筑後船小屋駅に改称 九州新幹線開業。JR西日本とJR九州は山陽新幹線の新大阪から博多経由で鹿児島中央まで直通運転する列車を走らせる。 異なる運転条件が壁になっていたが、双方の規格に合わせた新車両を製造することで実現させる。 新大阪から熊本まで約3時間、鹿児島中央まで約4時間で結ぶ。 九州新幹線は2004年3月から新八代～鹿児島中央間約138キロで開業している。 飛行機は大阪（伊丹）～熊本間、大阪～鹿児島間をそれぞれ1時間10分程度で結んでいる。 しかし、熊本や鹿児島の各空港は中心市街地から1時間前後と遠いため、両者は直通新幹線が走った場合、飛行機客の多くを取り込めるとしている。 九州新幹線 - 博多駅 九州新幹線 - 新鳥栖駅 九州新幹線 - 久留米駅 九州新幹線 - 筑後船小屋駅 九州新幹線 - 新大牟田駅 九州新幹線 - 新玉名駅 九州新幹線 - 熊本駅 2012年（平成24年） 春 東海道線 - 相見駅 2013年（平成25年） 春 阪急京都線 - 駅名未定（大山崎～長岡天神間） 2014年度（平成26年） 城端線 - 新高岡駅 富山地方鉄道 - 新黒部駅 信越本線? - 脇野田→上越駅 相鉄JR直通線 - 西谷駅 相鉄JR直通線 - 羽沢駅 北陸新幹線 - 飯山駅 北陸新幹線 - 上越駅 北陸新幹線 - 糸魚川駅 北陸新幹線 - 新黒部駅 北陸新幹線 - 富山駅 北陸新幹線 - 新高岡駅 北陸新幹線 - 金沢駅 相模鉄道 - 羽沢駅 2015年度（平成27年） 仙台市東西線 - 動物公園駅 仙台市東西線 - 青葉山駅 仙台市東西線 - 川内駅 仙台市東西線 - 国際センター 仙台市東西線 - 西公園駅 仙台市東西線 - 一番町駅 仙台市東西線 - 仙台駅 仙台市東西線 - 新寺駅 仙台市東西線 - 連坊駅 仙台市東西線 - 薬師堂駅 仙台市東西線 - 卸町駅 仙台市東西線 - 六丁の目駅 仙台市東西線 - 荒井駅 津軽海峡線 - 津軽今別駅→奥津軽駅に改称 函館本線 - 渡島大野駅→新函館駅に改称 北海道新幹線 - 新青森駅 北海道新幹線 - 奥津軽駅 北海道新幹線 - 木古内駅 北海道新幹線 - 新函館駅 2018年度（平成30年） 相鉄東急直通線 - 羽沢駅 相鉄東急直通線 - 新横浜駅 相鉄東急直通線 - 新網島駅 相鉄東急直通線 - 日吉駅 おおさか東線 - 北梅田駅 おおさか東線 - 新大阪駅 おおさか東線 - 西吹田駅 おおさか東線 - 淡路駅 おおさか東線 - 都島駅 おおさか東線 - 野江駅 おおさか東線 - 鴫野駅 2025年度（平成37年） 中央新幹線（東京都内～名古屋市内） 新型車両まとめ コキ107 路線別近未来情報 209系の変遷 E233系の変遷 E259系の変遷（仮） E217系の変遷 トミカ新製品の変遷 ICカード乗車券の変遷
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〒336-0033 埼玉県さいたま市南区曲本4-4-7 ★電話番号：048-836-1781 ☆営業時間：10 00～23 00(全日営業) ★最寄駅：武蔵野線/埼京線 武蔵浦和駅 ☆行き方：西口に下りるとｹｰｽﾞ電気がある。ｹｰｽﾞ電気の前にある大通りを、線路を背にして真っ直ぐ進む。四つ目の信号を左に曲がるとコープポレール武蔵浦和店の看板が出ている(道案内矢印付)ので、看板の差す方向に道なりに進む(ちょっとカーブしているのでそのまま道なりに進んで下さい)。大きい通りに出るが、そのまま変わらず道なりに進むと右側にコープポレール武蔵浦和店がある。 ★徒歩10分程度 Upd2008/11/26(水)